近年来,随着光伏可利用土地资源不断减少,以及光伏用地管理要求不断提高,"光伏+"应用场景愈发多元化。交通运输排放作为主要"碳源"之一,约占我国碳排放总量的10%,光伏发电在交通领域的渗透率也逐步提高。国务院印发的《2030年前碳达峰行动

据悉,项目在全方位线10座隧道进口均设置了光伏板,并建立光伏发电系统,与隧道照明直流供电并网,形成隧道发、储、用一体化"微电网"。 利用隧道洞口遮光棚洞顶部布设光伏发电系统,是为智慧高速提供绿色低碳能源的重要举措。

工作人员表示,光伏项目年发电量在18万度,隧道内一年只需15万度左右的用电,多余电量将传输到国家电网。 "假设隧道用的15万度电都是太阳能发电,那就相当于节约了标煤52吨、二氧化碳减排130吨,非常环保哟。

光伏公路技术的基本原理是将光伏板铺设在公路上,既满足了 太阳能光伏 技术的占地需求,又可为行驶其上的电动汽车提供电能。 光伏公路上便于为行进中的车辆充电,车辆无需停车即可完成电能补充,包括有线充电、无线充电的方式,尤其以无线

近日,余杭区运溪高架下穿隧道全方位影型声屏障顶部的光伏项目通过验收,这也是余杭第一个 "光伏+交通"示范项目,对建设低碳交通具有重要意义。 运溪高架下穿隧道北侧的全方位影型声屏障全方位长431米,顶部可利用面积约为12600平方米,装机容量约为236.25千瓦。

一道新能的大跨距高支架柔性技术,布局方便,超60米的跨距,搭配可直接粘贴的轻质组件和双面发电的光伏组件,能更好的应用于高速服务区大跨距光伏停车场、高速公路隧道口、高速收费站、公路桥等场景。

近日,余杭区运溪高架下穿隧道全方位影型声屏障顶部的光伏项目通过验收,这也是余杭第一个 "光伏+交通"示范项目,对建设低碳交通具有重要意义。 运溪高架下穿隧道北侧的全方位影型声屏障全方位长431米,顶部可利用面积约为12600平方米,装机容量约为236.25千瓦。

"光伏＋高速公路"相较其他分布式光伏的优势在于,一是原则上不新增建设用地,光伏设施大部分布设在高速公路用地范围内,并且还解决了部分土地资源闲置的问题；二是施工便捷,光伏设施沿公路沿线布设,材料运输、建设施工均能有效保障,无需新建施工